IT之家 1 月 20 日消息如何在股市加杠杆，寒冷的冬季天气会大幅降低电动汽车的续航里程，欧洲和北美北部地区电动汽车的实用性受到严重限制。

然而，挪威最新的一项冬季测试显示，不同电动汽车的续航表现差异巨大。

每年夏季和冬季，挪威汽车协会（NAF）与当地汽车网站 Motor 都会联合进行电动汽车实际续航测试，以评估市场上电动汽车的真实续航表现。

2024 年，电动汽车在挪威市场的占有率高达 89%，因此这一测试备受关注。

此次冬季测试中，共有 24 款电动汽车参与，测试条件包括低至-3℃的气温、冬季轮胎更大的滚动阻力以及雪地环境下的行驶。测试团队将每辆车的电池耗尽至 10%-15%，模拟真实用户在冬季的使用情况。

团队记录了每辆车的真实续航里程数据，结果显示，24 款参与测试的电动汽车中，有 20 款宣称其 WLTP 续航里程至少为 300 英里（483 公里），但实际测试中仅有 4 款车型达到了这一标准。

特斯拉 Model 3 长续航版在测试中实现了 330 英里（531 公里）的续航，表现不俗，不过与其宣称的 436 英里（702 公里）相比差距较大。

极星 3 的实际续航也为 330 英里，与特斯拉 Model 3 持平，但与其 WLTP 宣称数值仅相差 18 英里（29 公里）。

另外两款在测试中实际续航超过 300 英里的车型分别是保时捷 Taycan 和起亚 EV3，两者的续航均为 310 英里（499 公里）。

保时捷 Taycan 比 WLTP 宣称数值低了 58 英里（93 公里），而起亚 EV3 则低了 57 英里（92 公里）。

IT之家需要指出的是，有些汽车配备的电池比其他汽车更大，因此单次充电的续航里程总是存在差异。

挪威汽车协会并未标明 Model 3 的电池容量，应该远小于极星 3 的 107kWh，因此其使用更小的电池实现跟极星 3 相同的续航，表现可谓相当出色。

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