如今在沈丘县的农村，打药施肥都有“网络助手”，田间有“耳目”、云端有“大脑”、地里有“医生”，农民从“会种地”变成“慧种地”。技术新、装备强，科技范儿十足，科技赋能农业，让良田产出更多好粮。不断优化升级的现代农业机械，既是春耕生产的装备保障，也为农业现代化建设提供坚实支撑。当地不少种粮大户告诉记者，使用先进的农业装备，采取农机、农艺、农技相结合，水、肥、药用量减少了，粮食单产却增加了。

56岁的石远明从1991年开始种茶，是黄金村的老茶农。放在过去，要把可采鲜叶的茶树枝条修剪掉，他是万万不能接受的。“茶树修剪不及时，导致生长不佳、芽点少且不饱满，反而会影响茶叶的产量和品质。”石远明介绍，省农科院专家多次实地支招，县茶叶办技术员现场教学，通过科学培管，茶叶品质、产量都提升明显，他家12亩茶园如今可采鲜叶1500斤，比以前增产500斤。

智通财经获悉，美国西南航空公司(LUV.US)公布了第二季度财务业绩，同时宣布了商业模式的重大调整。西南航空周四公布的收益报告突显了该公司业务面临的压力。尽管上季度利润超出预期，但其营收和成本指引却逊于华尔街的预期。西南航空Q2调整后每股收益为58美分，高于平均预期的51美分。Q2营收同比增长4.4%至74亿美元，略高于市场预期。

二季度单位收入同比下降3.8%，主要原因是全行业美国国内运力增长超过需求。此外，收入管理方面的挑战估计也带来了两个百分点的同比增长阻力，因为该公司在预订中过早地售出了夏季旅游高峰期的超额座位。第三季度的平均票价下降0.3%，至178.94美元，而可用座位每英里的成本上升2.6%。

该公司承认，整个行业的运力过剩带来了挑战。专注于美国国内市场的美国航空公司们不得不大幅削减票价，以填补客满。此前，美国航空业预计夏季旅游旺季将创纪录，因此增加了过多的运力。折扣甚至降低了一些美国最大航空公司的收入和利润预期。此前，达美航空(DAL.US)也发出悲观信号，该公司对第三季度营收与每股收益指引均逊于市场预期。

西南航空公司表示，为了更好地满足夏季、秋季和初冬航班的需求，他们已经做出了调整。但导致此前三个月单位收入下降的票价管理问题将延续到本季度。Jordan指出，最近的表现“没有达到我们认为自己有能力做到的程度”。

该公司对关键销售和成本指标的预期逊于华尔街的预期。该航空公司表示，第三季度可用座位每英里营收(衡量需求和票价的指标)将与同比下降2%至持平，而分析师预计将增长4.9%。在可比基础上，非燃料成本将增长13%，而分析师的预测为6.8%。

财报公布后，截至发稿，西南航空股价盘前下跌5.5%。该公司的股价今年小幅下跌。

提供付费高级舱位选项

该“廉价航空公司”经营模式的鼻祖将开始提供指定座位，放弃半个多世纪以来一直是该航空公司特色的“人人免费”政策。

该航空公司周四宣布了其座位政策的重大变化，同时推出了新的高级舱选择和夜航计划，该公司认为这些变化可以提振销售并增强其吸引力。虽然西南航空今年早些时候表示正在重新考虑座位政策，但它现在面临着来自激进投资者Elliott投资管理公司的更大压力，要求其改善表现不佳的业务。

西南航空首席执行官Bob Jordan在一份声明中表示:“我们正在采取紧急和深思熟虑的措施，以缓解近期收入挑战，并实施长期转型计划。”他指出，座位的变化是对乘客座位“持续全面升级”的一部分。

今年以来，该航空公司一直在努力应对增长放缓、波音公司(BA.US)交付的飞机数量低于预期以及一系列飞行安全事件。这些事件促使美国联邦航空管理局(FAA)本周对该航空公司进行了审查。

最新的举措代表了该航空公司的战略转变。在其他航空公司通过对更受欢迎的座位收取额外费用来赚取收入的时候，该公司一直坚持保持开放选择座位。这个未被利用的创收机会也是激进投资者Elliott最近施压该公司的焦点——西南航空拒绝现代化其业务以吸引今天的旅行者。长期以来，这家航空公司主要吸引休闲旅客的是经济舱，采用高级座位可能会为该公司未来提供商务舱和头等舱打开大门。

西南航空仍然不收托运行李费。“行李免费飞”(Bags fly free)政策一直是西南航空促销和广告的焦点，一些分析人士猜测，对行李收费可能会让航空公司的客户付出代价。它是美国唯一一家不对第二件行李托运收费的航空公司。

新增红眼航班

除了分配座位外，西南航空公司明年将开始提供腿部空间更大的高级座位。西南航空将在机舱内提供额外的伸腿空间，该公司研究显示，许多乘客都非常喜欢这一空间。虽然具体的客舱布局细节仍在设计中，但该航空公司预计，整个机队中约有三分之一的座位将提供伸腿空间，与业内同行在窄体飞机上提供的空间一致。

其次，该公司将于2月13日开始夜间飞行计划。从拉斯维加斯、洛杉矶和凤凰城到巴尔的摩/华盛顿国际瑟古德马歇尔机场等相关航班已经开始销售。

西南航空没有提供这些政策调整带来的潜在收入的具体细节，这些变化还包括重新设计登机流程。所有座位都将被分配，其中约三分之一为高级舱位，但不会为高级舱位设置单独的客舱，改变机载布局需要FAA的批准。

西南航空公司表示，通过新技术和新程序持续减少周转时间，加上红眼飞行，预计将提供增量收入和成本节约，使其能够在未来三年内在不增加飞机资本部署的情况下为几乎所有新运力提供资金。

政策改变应对激进股东要求

该航空公司说，之所以选择调整政策，是因为它自己的研究发现，80%的现有客户和86%的潜在乘客更喜欢指定座位，尤其是在西南航空目前运营的大量长途航班期间。西南航空首席商务官Ryan Green将调任新职位，监督转型和其他商业举措。

该航空公司过去曾研究过各种座位选择，但一直拒绝将座位政策转化至指定位置选项，称乘客不支持这一举措。虽然西南航空长期以来一直坚持其一些核心政策，但它并没有完全抵制变革。它开通了飞往附近国际目的地的航线，最近又增加了飞往夏威夷的航班。该航空公司此前对其登机系统进行了改进，提供了额外收费的提前登机选项，并开发了一款企业预订工具，以赢得更多商务旅客。

西南航空在4月份表示，它已经开始评估优质产品和其他变化，而Elliott上个月披露了累计持有西南航空近20亿美元的股份，并计划推动该公司的改革。但直到周四，该航空公司才表示，在定于9月召开的投资者会议之前不会披露任何细节。

Elliott希望罢免Jordan和董事长Gary Kelly，理由是他们执行不力，“顽固地不愿改变公司的战略”。该激进投资者表示，他们“不能胜任西南航空现代化的任务”。

西南航空本月早些时候任命了一位资深航空业高管进入董事会，以帮助解决Elliott提出的其他担忧。该公司还采取了“毒丸”股东权利计划股票杠杆平台软件，以阻止激进人士获得更大的股份。